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從裸露運(yùn)輸?shù)椒忾]運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變，標(biāo)志著世界公路運(yùn)輸業(yè)開始步入現(xiàn)代，文明的時(shí)代。

而美國(guó)半掛車特別是北美半掛車市場(chǎng)**地域特色，北美半掛車經(jīng)過200年的發(fā)展，產(chǎn)品經(jīng)過了哪些演變？其工藝和技術(shù)有哪些值得國(guó)內(nèi)借鑒，我們今天來聊聊。

全球**早的半掛車

美國(guó)**早的掛車雛形起源于馬車。

1835年美國(guó)人Daniel M. Sechler開始致力于研究馬車，1879年他建立起了世界上**的用馬驅(qū)動(dòng)的車輛公司。

在Daniel M. Sechler的影響下，美國(guó)掛車發(fā)展迅速，1915年經(jīng)過數(shù)月路試誕生了世界上**臺(tái)汽車驅(qū)動(dòng)的掛車，標(biāo)志著世界上**臺(tái)廂式掛車的誕生。

1919年，The Trailmobile Company發(fā)明了牽引座，掛車開始有了突破性的進(jìn)展。

美國(guó)廂式半掛三個(gè)發(fā)展階段

據(jù)中集車輛（集團(tuán)）有限公司**工程師宋延文透露，美國(guó)的廂式半掛車經(jīng)歷了幾個(gè)歷史階段，基本上隨著材料的發(fā)展而發(fā)展。上世紀(jì)20年代美國(guó)廂式掛車產(chǎn)品以鋼板為主，30年代出現(xiàn)鋼板、不銹鋼板材料的廂式掛車。

40年代鋁波板和不銹鋼板+立柱形式進(jìn)一步豐富了廂式車的種類。

50年代輕量化的理念融入廂式車設(shè)計(jì)中，廂式掛車以鋁波板廂體和鋁板+立柱為主，70年代后內(nèi)襯板開始在廂式車中出現(xiàn)，鋁板+立柱+內(nèi)襯板成為主流。

八九十年代后，隨著輕量化技術(shù)的成熟，薄鋁板+立柱+內(nèi)襯板結(jié)構(gòu)進(jìn)一步降低車體自重。

2000年隨著鋼塑復(fù)合板的研發(fā)成功，鋼塑復(fù)合版廂式車逐漸占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)主流，市場(chǎng)份額占據(jù)80%以上，同時(shí)，采用LV-O**懸掛系統(tǒng)的大容積廂式車不斷涌現(xiàn)。

“廂式車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展伴隨著廂體材料技術(shù)不斷進(jìn)步而創(chuàng)新?！彼窝游谋硎?，廂體材料從鋼板、不銹鋼板發(fā)展到鋁波板、厚鋁板、鋁板+立柱，再發(fā)展到薄鋁板+立柱+內(nèi)襯板，2000年后的應(yīng)用鋼塑復(fù)合板，都是廂體材料推動(dòng)了車輛進(jìn)步。

美國(guó)廂式半掛車兩大明顯特點(diǎn)

從美國(guó)廂式半掛車的發(fā)展史來看，有著兩大明顯的特點(diǎn)：

一是無縱梁廂體承載技術(shù)是美國(guó)廂式掛車的主流技術(shù)，從發(fā)明廂式掛車一直應(yīng)用到現(xiàn)在；二是輕量化技術(shù)始終貫穿廂式掛車的發(fā)展?？諝鈩?dòng)力學(xué)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于廂式半掛車的側(cè)面、前端墻、車廂底部導(dǎo)流和后部擾流裝置。加弗里尼亞已經(jīng)辦法法律要求所有廂式半掛車必須安裝這些裝置。